船舶清洗废水，核心就两个字：含油。

修船厂的船坞冲洗水、油舱清洗水、压载舱清淤水，统统带着油。油花漂着，底下还裹着泥沙和少量油漆渣。

这类水最硬的指标是石油类，地方标准一般卡得很死，几毫克每升就超标。

油从哪来

主要是舱底水、油舱清洗和甲板冲洗带出来的原油、柴油、润滑油残油。

压载水排放前也得处理，里面除了油还有泥沙和少量生物。油品种杂，破乳难度也不一样。

偶尔还混点重金属和清洗剂，量不大，但加在一起让水质更黏糊。

第一步永远是隔油

含油废水，上来先隔油，这是常识也是底线。

用 API 或者斜板隔油池，靠油水密度差把大部分浮油拦下来。大颗粒油珠先撇走，后面设备压力小一大截。

我们习惯在隔油池前加格栅，先把油漆渣、塑料布这些固体挡掉，不然后面泵和管道容易堵。

气浮才去得干净

隔油只能去掉大油滴，乳化油和细小油珠得靠气浮。

溶气气浮（DAF）往水里打微气泡，油珠黏着气泡浮上来，刮渣去掉。石油类从几十 mg/L 压到个位数，气浮是关键一步。

不过气浮药剂和溶气系统要调好。我原来也以为气浮开了就完事，后来一个项目出水总带油花，查出来是溶气压力不够，气泡太大托不住细油。

乳化油得破乳

有些油和水乳化得厉害，摇一摇都是牛奶状，光靠隔油气浮拽不下来。

得加破乳剂，把乳化结构打破，油水才分得开。破乳剂选型看油品，不同原油和润滑油破乳剂差很远。

这活儿其实挺吃经验。我们一般先小试选破乳剂，别直接大宗采购，不然钱花了效果还差。

混凝沉淀兜底

气浮之后，水里还剩点悬浮物和胶体油，靠混凝沉淀再收一遍。

加聚合氯化铝（PAC）和聚丙烯酰胺（PAM），絮体把细小油粒和泥沙裹一起沉下去。

污泥里含油，属性多半偏危废或需鉴别，单独收集压滤，别和一般污泥混。

生化能不能上

船舶清洗水可生化性一般，油多了对微生物有抑制。前置除油做扎实了，剩余 COD 才进得了生化。

常用的是接触氧化或者活性污泥，油降到低位后微生物才肯干活。负荷别给太猛，慢慢驯化。

至少在我接触的修船项目里，凡是前置除油偷懒的，生化段准出问题。油进生化，泡沫能漫过池子。

油水分离器这点事

船上和岸上都爱用油水分离器，但别神化它。

15ppm 舱底水分离器是船上合规标配，但岸上大水量处理它撑不住，得配合隔油气浮。

分离器要定期反冲洗、换滤芯，油污堵了分离效率直线掉。这点运维不能省。

SS 和石油类一起抓

船舶冲洗水 SS 不低，泥沙多。SS 高了不仅浊，还裹着油，影响石油类测定和后续。

沉淀和气浮把 SS 压下来，石油类往往跟着下来。两个指标经常一起达标，别单打一。

我们一般设两级：气浮除油除细悬，沉淀除粗悬，配合着来。

冬季和雨季的波动

修船受季节影响大。冬天水温低，生化慢；雨季雨水混进来，水量水质都飘。

调节池得够大，按几天冲击量设计更稳。水量一变，在线仪表联动加药，比人盯班靠谱。

北方项目冬天生化要保温，不然硝化慢、出水冒。

船坞和岸上不一样

船坞冲洗水是阵发的大水量，油冲下来很猛；岸上油舱清洗水相对连续但更黏。

两种水最好别混进一个系统硬抗。船坞水先大池沉油沉沙，清洗水走破乳气浮，分开处理更稳。

话说回来，每个船厂的排水节奏不一样，得一厂一图，照抄别家参数十有八九返工。

设备怎么配

一套典型线：格栅 → 调节池 → 隔油池 → 气浮(破乳) → 混凝沉淀 → 生化 → 过滤 → 排放。

水量中等的可做成一体化撬装，岸上占地紧的还能集装箱式。设备思路可参考 工业废水处理设备 与 一体化污水处理设备。

过滤放最后，石英砂或者活性炭，把残留油和色度再收一道。

运行费大头在电和药

气浮的溶气泵、生化的曝气、破乳和混凝药剂，是持续开支。

压成本不是少加药，是把油在前置尽量撇干净，后面药就省。隔油勤撇浮油，气浮负荷轻，电费药费都下来。

我们算过，前置除油做到位，吨水运行费能比"一锅烩"低两三成。

危废和合规

含油污泥和废破乳剂包装，该走危废的走危废，台账联单不能糊。

石油类达标是硬杠杠，环保查得勤。我们做项目会把在线石油类/流量计接进系统，超标自动留样，省得扯皮。

别存侥幸。含油废水直排，处罚和修复成本都比设备贵得多。

和金属废水的相通处

船舶含油水和金属加工废水一样，都是"先把特征污染物（油/重金属）在前置拽掉"，生化才稳。

处理思路可参考 金属废水处理设备 与 工业废水处理设备。前置分离做扎实，后面生化段都轻松。

压载水那点事

压载水排放是另一摊。国际上有 D-2 标准，要求杀灭外来生物，靠电解或者紫外处理。

它和油舱清洗水不是一回事，但都跟船有关，船上往往共用一套处理思路。岸上修船项目一般只管含油冲洗水。

至少在我接触的项目里，压载水多在船上处理，岸上项目重点还是油水分离。

冲洗水能不能循环

船坞冲洗量大、阵发，循环用一部分能省水省钱。

循环前必须把油和沙除干净，不然越循环越脏。我们一般设循环池，沉淀隔油后回冲甲板。

这事儿其实挺划算，尤其缺水地区的船厂。

过滤器收尾

末端过滤别省。石英砂滤掉粗悬，活性炭吸掉残留油和色度，出水观感和水质都稳。

活性炭要定期更换或再生，堵了就失去意义。我们习惯把过滤器压差接进报警，到阈值提醒换料。

我原来也觉得过滤是可有可无，后来几个项目出水带微油被投诉，才把过滤当必选项。

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